咸豬手頻發或許是人們對女性的還不夠尊重的表現

時間：2024-10-24 04:30 作者：修身堂

廣州地鐵一號線于2017年6月23日宣布將設置女性專用車廂。具體實施辦法是于本月28日起，每逢工作日的7：30 至9：30，17：00至19：00將往東站方向的最后一節車廂以及往西朗方向的第一節車廂設置為女性專用車廂。據稱，女性專用車廂的設立是為了有效的控制地鐵中發生的性騷擾事件，同時減少由于擁擠產生的“尷尬”。據報道稱，廣州地鐵的管理部門特意強調，女性專用車廂，實際也并非女性專用，而是主要起到一個倡導性的作用。此外，除了廣州市，深圳市也有可能開始女性專用車廂的試運行。

事實上，在女性專用車廂出現之前，在大連以及合肥就出現過比一般停車位寬出7厘米的“女性專屬停車位” 。雖然女性專屬停車位在德國、韓國等國家均有實踐，中國則是唯一一個將女性專屬停車位拓寬的國家。女性專用停車位以及女性專用車廂這類 “女性專屬”的設施往往成為非常具有爭議性的話題，引起媒體和公眾的討論。從女權主義出發的批評者，通常指出這類設施實際上反映了針對女性的根深蒂固的性別歧視。而大部分支持者認為這些設施和制度設計是 “對女性的關愛和尊重”，是“人性化的設計”，能夠讓女性“體驗到幸福感”，認為女權主義者的批評太“不領情”。

無論是女性專屬車位還是女性專用車廂，其本質都是一種性別隔離的措施。在人類社會的實踐中，性別隔離的狀況并不少見。按照學者的分類，性別隔離分為很多種，有法律性的、行政性的、自愿性的。法律性的性別隔離包括區分男女廁所、洗浴設施等，而行政性的則包括體育運動中以及醫療實踐中的性別隔離。自愿性的性別隔離則更加種類繁多，在不同文化中有不同的表征，很多基于性別的組織和協會就是典型的例子。

那么，女性專用車廂能創造對女性有益的“安全空間”嗎？能促進性別平等嗎？這篇文章試圖從性別隔離的角度，來初步探討這些問題。

性別隔離在實踐中有問題

性別隔離真的能夠在實踐層面能減少性騷擾行為，帶來女性的安全嗎？根據日本的統計報告，實施女性專用車廂之后，性騷擾的報告下降的三分之一。但二者的相關性還有待驗證，因為事實上，很多因素都會影響地鐵中性騷擾數據的浮動。譬如，紐約警察就曾經指出，警方一旦采取措施鼓勵婦女報案，性騷擾的統計數量就會攀升，隨后就會慢慢下降。這并不標明性騷擾數量有實質的變化，而僅僅反映出很多人還是在遭遇性騷擾之后選擇了沉默。目前中國的女性專用車廂將要運行，目前并沒有可信的數據和研究來回答這一舉措在中國語境下的有效性問題。但基于其他國家的實踐，我們能總結出女性專用車廂在具體實踐和操作中的一些問題。

首先，女性專用車廂到底能減少多少性騷擾呢？研究表明，大部分的性騷擾都發生在熟人之間以及工作場所。權力的不平衡往往會導致各種形態的性騷擾，而陌生人之間的性騷擾比例反而并不高。對于女性來說，設立女性專用車廂，恐怕并不能迅速而且有效的減少她們生活中所遭遇的騷擾和暴力。即使女性專用車廂能夠讓地鐵中的性騷擾案例在統計上減少了，一旦出了地鐵，我們還是共享同一個公共空間。只有爭取到人與人之間真正的尊重，改變物化女性以及男性的態度，才能真正減少性騷擾事件的發生。

其次，女性專用車廂的存在并不能保證所有女性都能夠順利乘坐專用車廂。以日本為例，有些公司只在交通高峰提供女性專用車廂，有的只在快速線路上提供專用車廂。不僅如此，女性專用車廂的數量在整個車廂中的比例很低，一般一趟車中僅有一到三個車廂專門為女性提供服務，這樣一來，女性專用車廂比一般車廂要更為擁擠。這就意味著，大部分的女性還是需要乘坐男女混乘的車廂。這樣的情況下，女性專用車廂的效果恐怕就大打折扣了。

再次，女性專用車廂的設立，可能會改變地鐵這一公共空間中，男性與女性的關系，一旦性騷擾再度發生，人們則更容易譴責受害者而非施害者。有研究表明，一些男性認為有了女性專用車廂之后，就不應該再乘坐普通車廂。甚至認為不乘坐的專用車廂的女性，缺乏對自己安全的重視，一旦被騷擾，其自身要對自己的安全負責。本來女性受到侵害之后，就經常被譴責“穿得過于清涼”，這樣一來，受害者受到譴責就更加順理成章了。

此外，雖然女性專用車廂有很明確的標識，但是這樣的性別隔離并非法律性的或行政性的。由于地鐵專用車廂的非強制性，往往并沒有專門的人員來保障男性不登上專屬女性的車廂。這樣一來，很多男性還是會登上女性專用車廂，設立專用車廂的目的就沒那么容易達到了。在各國，都有報道男性登上女性專用車廂的例子。譬如在巴西，雖然于2006年就開始實施女性專用車廂，但是直到2013年，還有很多男性誤乘女性車廂。日本的Keio Corporation的發言人也曾經表示：“我們不能阻止男乘客登上女性專用車廂，我們只能希望誤上了女性專用車廂的男性能夠行為體面，在發現自己上錯車廂之后，主動離開。如果專用車廂中的女性感覺必要的話，最好在列車停靠下一站的時候，告訴我們的雇員。” 更為重要的是，一些殘障人士并不能輕易區分女性專用車廂和普通車廂，他們所遭遇的困難和尷尬，恐怕也不能輕易忽略。

隔離再生產狹隘的性別觀

很多女性專用車廂的倡導者和支持者，恐怕對于批評感到非常委屈。畢竟，他們往往表達這樣一種善意：女性專用車廂體現的是對女性的“關愛”，體現的是城市“人性化”一面，是城市“文明”的標志。然而事實卻可能恰恰相反。這樣的設計和服務，不僅沒有體現出一個城市對于女性潛力和能力的肯定與尊重，卻實際上復制和強化了非常刻板的性別觀念。

在推廣女性專用車廂的時候，我們實際上是在說什么呢？我們在說：女性是天生的弱者，沒有辦法保護自己。我們還在說，沒有男性陪同的女性是危險的，就好像女性是不完全行為能力的個人。同時，這樣的安排對男性也充滿了非常專斷和片面的假設，似乎在說，所有的男性是充滿危險的，是不可信賴的，是危險和傷害的制造者。不僅如此，男性的欲望好似猛獸，是不可控制的。總之，這樣的的制度安排和設計，往往和現有的性別話語共謀，不斷強化著有關男性和女性的刻板印象。

不僅如此，女性專用車廂假設了性騷擾的受害者永遠是女性。這一看法也是不符合事實的。在工作環境中，報告受到性騷擾的案例中，有有統計數據標明，雖然女性受害者的比例很高，但仍有高達20%左右的很多案件的受害者是男性（數據中并沒有指出施害者是男性還是女性）。在地鐵等或擁擠或僻靜的環境中，男性也自然可能成為性騷擾的受害者。那么，是不是也應該針對潛在的男性受害者的需求，設立男性專用車廂呢？

更為重要的一點在于，性別隔離建立在非常生硬的生理性別之上，對于跨性別人群缺乏考慮。越來越多的人開始同意，性別不是一個非此即彼的概念，性別是一種非常復雜的文化實踐，生理的特征只是構成性別認同的關鍵要素之一。更不用說，性的能力和興趣則是更為復雜的東西。在這種建構主義性別觀的觀照下，女性專用車廂對于跨性別人士則顯然不夠友好。

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